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李克強:如何構建智能網聯汽車系統
中國汽車報網 ·  趙建國 ·  2019-09-24

  汽車智能化、自動駕駛浪潮洶涌澎湃之時,如何構建智能網聯汽車系統,成為一個熱門而又前沿的話題。 

  新一代智能汽車的發展方向,是自主式的自動駕駛和網聯汽車這樣兩者的結合,目前汽車企業也都在做自動駕駛產品,這些產品還是分開的:輔助駕駛是輔助駕駛、車聯網是車聯網,兩者結合對所有的汽車企業,包括新興的企業都是機遇和挑戰。在近日舉辦的第二屆全球智能汽車前沿峰會上,清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強在接受《中國汽車報》記者采訪時提出了自己的觀點。 

  智能網聯的新特點 

  近來,智能網聯汽車熱度飆升,在全球進入快速發展期,未來汽車智能化這個方向是不是百分之百的自動駕駛、是不是高度自動駕駛不重要,但是在現有汽車上面,通過新一代的移動互聯技術,讓它很好的具有基于連接方式的自動化,這一定是一個發展趨勢,在國際上仍然是方興未艾,目前研究的主體可能不僅僅是傳統汽車,參與者之中也不僅僅是汽車企業,還有互聯網企業、通信企業,跨界融合的企業生態,也許會是很好的發展模式。 

  李克強認為,不管是自動駕駛,還是智能網聯汽車,真正意義上在各種工況、各種條件下的自動駕駛,應該說還有很長的路要走,任重而道遠。對于高度的自動駕駛,如果能講一些特定的場景,比如代客泊車等特定的區域、特定的場景,仍然是一個汽車量產的競爭點。 

  智能網聯汽車是一種新的產品形式、新的商業模式、新的生態,在新一輪基于新一代移動互聯技術,包括大數據、云、AI,已經進入這個領域,可能對產品發展和開發模式產生很大的影響。需要強調的是,汽車產品的安全問題,包括提到的各種功能安全問題、信息安全問題,也是發展需要聚焦的問題。 

  由于智能網聯汽車是新產品、新模式、新業態,所以真正推動這個產品的產業化需要真正意義上的業內合作、跨界協同,這是必然趨勢。李克強說,根據現在的發展趨勢看,日本的國家項目里有一個比較成功的項目——動態基礎地圖平臺,充分將應用層、基礎層分離,基礎層是需要協同的方式來產業化的。 

  自動駕駛中國方案 

  從國際發展動態再來看中國,智能網聯汽車發展有一些新的特點、新的要求。到了自動駕駛時代,特別是到了智能時代,本地屬性要求更加強烈,換句話說,將來的自動駕駛產品一定有每個國家工況的自動駕駛產品。可以認為既會有日本本地屬性的自動駕駛產品,當然也會有屬于中國本地屬性的自動駕駛產品,所以我們對適應中國本地屬性的產品取了一個名字叫中國方案的自動駕駛 

  李克強的解釋是,一是自動駕駛加網聯式,首先要適應中國的基礎設施,包括中國的道路基礎設施、信息基礎設施,中國的地圖、定位、通信,這些完全是有本地屬性的。二是如果未來的自動駕駛要采用聯網式,一定會有一個聯網的運行平臺,這個平臺肯定是在中國,在中國就有中國聯網運營的標準。未來的汽車產品、產品的架構會發生改變。至少目前的電子電氣架構會發生改變,汽車的電子電氣架構發生改變了,當然就是一種新標準的車輛,未來特別強調電子電氣,包括信息的車載架構。 

  所以圍繞這些未來是本地屬性的標準、本地屬性的方案,自然會有面向中國方案的自動駕駛。未來如果是要采取聯網的方式,車輛是運行在智能的基礎設施上,有一個運營的平臺,要滿足信息安全。這種新的產品形態,從產品架構到運營、到未來的增值模式,將全部發生改變。 

  未來中國要真正推動自動駕駛,產品形態將發生改變。這個產品形態里面就有五個基礎平臺。李克強表示,其中包括云控基礎平臺、高精度動態地圖基礎平臺、車載終端基礎平臺、計算基礎平臺、信息安全基礎平臺。這五大平臺是新一代汽車產品進入智能網聯時代后新的零部件、新的關鍵重要部件。傳統汽車的關鍵零部件是發動機、動力系統、驅動系統、操控系統、制動系統、行駛系統,在智能網聯時代,在系統上面還有這五大技術平臺。這五大技術平臺是基礎部件、是產品,怎么把這個產品開發出來、生產出來,怎么使用,這是我們在推動自動駕駛產業化時必須思考的、必須推動的完整的功能。 

  未來自動駕駛任何一個平臺,車和車連、車和人連、車和云連,本身這個基礎平臺,不是現在的產品,一定是改變了的產品,而這個改變的產品只靠一家不行,這是協同式的。 

  在這樣的情況下,基礎設施由于連接以后產品形態會對產業鏈發生影響。傳統的產業形式——二級供應商、一級供應商,再到主機廠。智能網聯時代,假設要開發控制器,中間多了三大塊,必須去跟信息、去跟通信交涉,去談合作、談協同,不是一家能主宰的,有數據的交互,才可以做到。 

  信息安全值得重視 

  自動駕駛因為有車聯網,自然會有網絡的信息安全問題,自動駕駛中包括高精度地圖都是依托網絡通信的。 

  其中,可以通過實時通信,把車輛一直聯到云端,通過云端可以做一系列的分析判斷,最后能夠對物理端進行干涉。包括信息安全基礎平臺和車載終端平臺,都能夠以這樣一種定位和這樣一種協同的開發模式,來推進這個社會有效的、合理的市場化競爭。五大基礎平臺將來對產業會形成一種新的發展模式,是以國家的發展戰略、行業的重大需求為牽引,以真正企業所需求、真正企業所使用為支撐,完成這五大平臺的再協同。李克強認為。 

  五大基礎平臺涉及到戰略基礎設施,既有社會屬性、又有市場化競爭支撐,要進行研發、產業化、應用,需要凝聚共識、需要頂層設計。當然這樣的平臺開發,需要聚集資源、融合創新,還需要跨界人員來組建運營這樣的公司。這樣的公司開發出產品的時候,同樣需要市場驅動、需要協同發展,當然是復雜系統,需要做示范應用、需要建立全社會生態,只有這樣才能真正的形成產業化。李克強表示。 

  編輯:王琨 

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