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豐田深化對華合作,廣汽否認被邊緣化
中國汽車報網 ·  秦淑文 ·  2018-05-30

  29日下午,記者看到一則消息:一汽說李克強總理訪日之后,豐田與中國的深度合作“將從中國一汽和豐田的進一步深化合作開始”,而且雙方的合作領域涉及混動汽車、燃料電池汽車和智能汽車三大領域的技術和商業模式。 

  這個消息晦澀地透露出“一汽優先、廣汽居次”的意思。傍晚,記者從廣汽集團高層人士那里獲悉:“雙方得到的信息是一樣的”,不會有什么區別。其他廣汽高層人士向記者透露,李克強總理訪日之后,豐田的合作積極性顯著提高,有些事情以前是你催他,現在是他催你,而且推進的速度很快;雙方合作的規劃也在大幅度地擴容。但是,由于很多事情還在研討敲定過程當中,雙方有約定,目前還不適宜透露具體內容。廣汽有關人士認為,一汽與豐田加深合作,目前也不過是這個程度,日方會及時地通報有關信息。 

  根據近來獲知的各種信息,記者覺得豐田與中國深化合作的步伐已經顯著加快。這種快速推進合作的情況,不僅僅體現在豐田這一家汽車企業層面,而且也體現在政府層面。據日本NHK電視臺5月29日報道,5月28日,到訪的中國工信部長苗圩與日本經濟產業大臣世耕弘成舉行了會談。這次訪問無疑是工信部落實李克強總理與日方達成的一些列合作共識的具體操作之舉。雙方一致同意,兩國將在自動駕駛公路測試規則和通信基礎設施國際標準制定等方面開展合作;今年7月,兩國將在北京舉行事務級磋商,并在年內由兩國官民合作舉辦技術開發研討會以深化各領域的具體共識。 

  豐田猛然發力,深踩油門,迅速加大與中國合作的深度和廣度,與目前的國際關系有很大關系。可以說,豐田看準了并抓住了多年來極為難得的對華發展契機。去年,中日雙邊貿易額增長了10%,相互投資也很活躍,這種勢頭還在持續。中美貿易沖突發生之后,中日韓三國首腦實現了會晤,確認共同推進中日韓自貿協定這一重大事宜。在美國向進口鋼鋁產品征收高額關稅時,歐盟獲得豁免期,日本被忽略,即便是日本首相安倍晉三前往華盛頓當面求情,特朗普也未松口。近日,特朗普又放言要對進口汽車征收最高達25%的關稅,日本和德國的車企將遭受重大災禍。日本每年從本土向美國出口170多萬輛汽車,汽車貿易額占據美國對日本貿易逆差6成。日本汽車業有些慌了,深感雞蛋不能總是放在一個籃子里,必須趕快向中國這個全球第一大汽車市場、新能源汽車和智能汽車技術快速發展的地方傾注力量,真正把“中國最重要”的口號落到實處,用市場業績體現出來。 

  而一向被中國寄予厚望的德國,近兩年的諸多表現有些令人失望。比如最近兩個月來,在應對美國國際貿易單邊主義做法這件事情上,歐盟不僅沒有表現出與中國攜手應對的積極姿態,反而對中國多有埋怨,認為是中國連累了他們。可以說,是老邁矯情、危機四伏的歐盟和作風強勢的美國總統特朗普把日本逼向了中國,把豐田逼向了中國。借助這一歷史機遇,豐田有望避免再度留下“世紀之悔”。   

  對于中國而言,豐田在汽車節能技術方面有世界領先優勢,特別是其強度混合動力技術和唯一全產業鏈技術實現商業化的燃料電池技術,是目前正在為打贏藍天保衛戰而鏖戰的中國所急需的。 

  當然,除了燃料電池車,在混合動力技術方面,歐洲的整車企業和零部件企業都在中國力推48V輕度混合動力技術,甚至有些日本車企也打算采用這一技術來應對“雙積分”考核。雖然該技術的節油性能不及豐田的強混,但其顯著優勢是成本低廉,只有五六千塊錢。這一技術還在不斷地被優化升級。豐田要想在混合動力汽車市場獲得優勢地位,只有加快產能擴張,盡快降低混動系統的成本和混動車的整車價格。而要快速降低成本和價格,不應排除以靈活的方式與其他品牌共享技術的途徑。 

  在智能汽車方面,尤其是對網聯車來說,外國品牌必須與中國建立合作關系,接受未來的一系列安全制約。各大車企都知道這一根本關節所在。不過,對于未來,豐田在中國的布局顯然落后于德系車企,一如在傳統燃油車本地化程度方面的差異,他在新能源汽車和智能汽車本地化合作方面,也落后于本田和日產,更不用說與通用汽車了。老一點的汽車行業觀察人士心里很清楚,豐田對中國存有很深的戒心。但是,為了未來不限于巨大的被動和贏取巨大的利益,豐田不得不急起直追,以前所未有的開放精神深化、擴大與中國各個方面的合作,盡快由一個追趕者轉變為領導者,真正實現他“中國最重要”的愿景,而在這個過程中,僅僅依靠南北豐田中的一家,厚此薄彼,顯然是自我斷臂,一向老成持重的豐田是不會自尋煩惱的。 

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