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中國重汽:打造更具競爭力的智能化企業
中國汽車報網 ·  吳戈 整理 ·  2018-05-22

 

  黨的十九大提出,要加快建設制造強國,加快發展先進制造業,推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合,積極促進“一帶一路”國際合作。作為國內重型汽車行業的排頭兵企業,中國重汽積極落實中央要求,提出加快新舊動能轉換,全力推進新時代“四個重汽”建設,把中國重汽打造成在世界重卡行業有相當知名度和地位的全球化企業。

  如今,中國重汽各項工作完成情況如何?值此中央媒體走進重汽之際,《中國汽車報》、中國汽車工業協會常務副會長董揚與中國重汽集團總經理蔡東就企業發展情況進行了一次深入溝通與交流。

  訪談嘉賓

中國汽車工業協會常務副會長董揚

中國重汽集團總經理蔡東

  ?放眼全球 加快新舊動能轉換步伐

  《中國汽車報》:在全球化視野下,中國汽車產業正在向高質量發展轉型,在此過程中如何實現新舊動能轉換?中國重汽有哪些具體規劃?

  蔡東:對于中國重汽而言,首先必須要走國際化之路。通過國際化戰略,平衡經濟波動給我們帶來的影響,有助于中國重汽實現穩定持續的發展。在我們看來,只有堅持國際化戰略,才能對全球商用車市場需求和技術發展形成清晰的認識。

  另一方面,我覺得新舊動能轉換所產生的新動能,應該向更高的技術、更新的領域拓展。尤其是在未來的發展方向上,我們認為新能源汽車是大勢所趨,會逐步從輕卡、專用車等領域開始應用,并且會占有一定的比例。在這方面,中國重汽投入了大量的人力、物力、財力。

  此外,在智能網聯方面我們也花了很大的精力,今年開始逐步推出一些產品。未來走向智能化的核心目的是要給終端用戶創造更大的價值,我們堅信這一點,所以一直在往這個方向努力。對中國重汽來說,這是一條可持續發展之路,現在總體上看,走得還比較順利。

  《中國汽車報》:剛才提到了中國重汽的國際化戰略以及新能源汽車、智能網聯方面的成果,那么,2018年中國重汽提出的“1234工程”,進展情況如何?

  蔡東:我們與同行溝通時,大家的觀點基本一致,就是對目前市場形勢還不能作出準確的判斷,但可以預見的是,與2017年相比不會差到哪兒去。所以我認為今年會是一個非常好的年景,重汽的營業收入實現1000億元是可以達到的。其次,重卡銷售20萬輛沒什么問題,加上今年輕卡形勢較好,2018年重汽的輕卡銷量還能再增長2萬~3萬輛,所以整車總銷量達到33萬輛也沒有難度。另外,在出口方面,隨著非洲、東南亞等國家和地區的經濟開始復蘇,將新增很多購車需求,總體來看,今年出口增長到4萬輛左右是可期的。

  ?腳踏實地 落實“四個重汽”目標

  《中國汽車報》:站在新起點上,中國重汽提出努力打造新時代國際重汽、智能重汽、綠色重汽和共享重汽。那么,“四個重汽”的布局和實現途徑是什么?

  蔡東:首先是國際重汽,我們實施得比較早,之前基本是在經濟欠發達地區,主要是隨著中國石油工業、礦業“走出去”,并建立了“根據地”。現在的主要發展方向有兩個,一是根據不同國家和地區的情況逐個突破,建立可持續發展模式;二是產品走向高端市場。比如,香港特區政府批量購入我們的產品,一年有不少銷量;臺灣市場一年重卡保有量在2000輛左右,我們在當地能賣300~400輛。

  董揚:這些地區沒有整車制造企業,此前一直使用進口品牌的商用車。

  蔡東:的確,其實我們海外銷售模式有很多種,其中很重要的一點就是要“當地化”,包括人員、生產當地化,盡可能滿足當地政府的期待和需求。我們一直沿襲這種思路在探索前進,走得還算比較順利。

  未來,中國重汽還考慮在金融方面有一些突破。像日本的汽車和零部件制造企業如三菱汽車、住友電氣等,他們與銀行、商社緊密相連,很多關于市場和社會環境的研究都是由商社在做,這就形成了一套非常強大的互補體系。但在中國,整個金融業和制造業是分離的,是一種純粹的借貸關系。雖然我們與中信保有了一系列合作,但本質上不是金融合作,而是一種再保險業務。

  《中國汽車報》:一些股份制銀行,類似招商銀行、民生銀行等,能不能做這些業務?

  蔡東:這方面我們還在探討,也會用自有的金融體系進行嘗試,但如果面向的是一些欠發達國家和地區,這種操作可能會有風險。舉個例子,我們在巴基斯坦一年會賣不少車,但當地是部落制,沒有形成一套系統的信用參考體系,比較難操作。但在經濟發達地區就好多了,可以查看到客戶的信用狀況等各方面信息。如果國家能夠支持這方面業務,或是行業協會能夠牽頭建立一種模式,我認為不僅對于汽車行業,而且對中國各領域走向全球都是非常關鍵的。因為沒有金融業的支撐,走到哪里都會遇到阻礙和瓶頸。如今,我們要做的就是保持好與合作伙伴的關系,如果沒有朋友,就需要重新建立朋友圈。

  董揚:你去了別人的地盤,隨便改規則、不帶人家玩,這都是大忌。

  蔡東:是的,應該要做到共用、共享。以烏茲別克斯坦為例,前期我們遇到過一些問題,當地實施關稅保護,致使我們賣一輛車需要十七八萬美元,根本沒有價格優勢。好在新總統上任以后下調了關稅,我們也與當地政府達成了協議,由當地企業替我們組裝產品,我們負責銷售,做到了共享、共用。這樣,朋友圈就逐步建立起來了。

  當然,我們也有一些短板,像董揚會長剛才提到的服務體系建設。現在銷售產品一定要有服務做支撐,否則企業就無法生存,所以要堅定不移地完善服務標準,加強服務體系建設。

  其次是綠色重汽,概括起來說就是控制排放和減少能耗。對于純電動、混合動力等車型,中國重汽正在進行相關產品的研發。在我們看來,未來混合動力重卡將是一個非常重要的方向,我們會嘗試做這樣的車,價格雖然會略貴一些,但經濟性要比傳統柴油車有優勢,綜合來說,可以讓終端客戶實現更大的盈利。

  董揚:這種方式可以嘗試一下,現在一輛重型柴油車要滿足排放標準,不僅發動機需要進行升級,還要增加DPF、后處理等一整套系統,成本增加了不少。如果采用混動的話,只需要加一個電機、一組電池,其實增加的錢并不會太多。

  蔡東:確實如此,不過我認為現在市場上的電動汽車技術水平并不高。中國重汽要開創一條新思路,讓我們的車可實現純柴油機模式、純電動模式、發動機/驅動電機混合驅動模式、能量回收模式和怠速起停模式,以上模式可以由整車控制器根據車輛運行情況進行自動切換,從而達到節油、環保、安靜、舒適的效果。這種類型的車,目前很多車企還無法做到。

  董揚:不僅是國內車企,這樣的技術在全世界都沒有引起足夠重視。混合動力搞得好的車企是豐田,但它針對的是乘用車,商用車上如何將混合動力的優勢全部發揮出來,還真沒有企業去做,重汽只要做了就是世界第一。

  蔡東:如果你去干大家都會做的事,那很有可能會無路可走,最后只能拼價格,而重汽要走的是一條有自己核心競爭力的路。同時,生產環節也要做到綠色,我們用三個月的時間把廠區美化,把整個制造系統向智能化方向轉變,將信息化和自動化與傳統工業進行深度融合,形成新的制造體系,這也是實現綠色重汽的一種方式。

  第三,是共享重汽。這是一個理念,也是現在比較時髦的詞匯。我們現在所說的共享核心是重汽員工、經銷商、改裝伙伴以及終端客戶,都能夠分享到公司發展帶來的紅利和好處,這是目前談到的共享的基本理念,我們正在努力實現。

  第四,是智能重汽。它分為兩方面,一方面是產品本身,我們覺得產品走向智能是未來競爭的需要,目前中國重汽逐步具備了車輛在特定條件下走向智能化的條件。智能本身是走向自動化,我們想在很短的時間內實現特定應用領域的智能化和自動化,目的是大幅減少用戶的成本和消耗。比如在礦區等特定工況下,車輛完全可以實現自動化。在開放環境下的應用,我們也研究了多年,如車輛自動剎車并且不偏離運行軌道等主動安全方面;再比如車輛自動換擋。這兩個方向上的技術儲備,我們都比較成熟。第三個方向是讓車輛接受指令,可以自動轉向,這方面我們起步較晚,到目前為止只進行了兩年。眼下我們正在做的是,如何將這三方面有效地結合起來。不過,在研發過程中,我們也有疑問,未來到底這個“大腦”是由國家來制定,還是各廠家自主決策,現在我們也沒完全看清。

  董揚:應該是相互結合,由于涉及到安全問題,汽車所用的云系統不會完全開放,所以我覺得應該形成產業之間的交互系統。

  蔡東:各廠家之間是否要有共同的語言、規則和標準,都需要國家出臺相關的法規。我們在往這個方向做研究,目前先完成車輛需要實現的所有功能,未來再與國家平臺做一些相關的對接。

  走向智能化,除了提高產品品質以外,還有一個很重要的因素就是成本的智能。在技術、資金、勞動力密集等方面,重卡行業要非常細致地研究哪一部分可以進入智能制造,哪一部分還需要用人工,使成本降到最低。中國在這些方面是領先于國際同行的,只要往前沖就有可能創造獨特的競爭力。

  董揚:智能制造是基礎,智能使用也是重要方面,另外就是智能服務,過去的服務模式對于廠家來講是被動的,將來可能走向主動,我覺得企業在這方面也應該加強。

  蔡東:的確,目前我們與運滿滿平臺合作,以增加客戶的黏性。同時還開發了一套軟件,客戶注冊登記后,就與我們的售后服務體系綁定在一起,無論用戶在國內任何地方,只要車輛出現問題,按一下APP的一鍵報修,就能得到快速解決。未來我們希望讓客戶有更好的體驗感受,這是提升競爭力的重要部分。

  董揚:實際上服務對品牌的支撐力是極強的。

  蔡東:是的,我們做過多項行業調查,買重卡的觸發因素中,口碑占了70%。

  ?謀求合作 開創共贏新局面

  《中國汽車報》:近幾年,卡車行業中開啟了自主品牌與外資企業的合作模式,那么,如何評價重汽與曼的合作?

  蔡東:與曼合作是希望建立起一個協同互助的關系,能在國際市場上互相支持,共同發展,并利用各自的資源來提高效率、降低成本,這是與曼合作的重要出發點和落腳點。2009年,我們開始與曼合作,盡管其中也遇到一些挫折和困難,但始終保持非常好的革命友誼。

  《中國汽車報》:未來是否會有更進一步的合作?

  蔡東:是的,我們堅信這個朋友不能放棄,必須要與它保持良好的合作,互利互贏。

  《中國汽車報》:現在汽車行業外資股比將逐步放開,對于中國重汽是否會有影響?

  蔡東:目前歐洲商用車企業中,只有斯堪尼亞沒有與中國企業合作,但不保證未來它不會采取一些措施,可能股比放開就是一個契機。對于中國重汽而言,我們目前正在與大眾談這方面的合作事項。

  董揚:如果斯堪尼亞要在中國生產,市場情況可能會有所不同。以路虎為例,與奇瑞合資之前,路虎的產品價格非常高,后來在中國投產之后價格就開始下調。所以在這種情況下,斯堪尼亞如果在中國生產,在價格上會縮小與自主品牌產品之間的距離。

  蔡東:對中國重汽來說,外資股比的放開不會造成毀滅性的打擊,因為我們的車輛各方面品質都不差。這里有一個真實的故事,我們曾經與曼做過一次對標實驗,拿了兩輛車分別與曼和斯堪尼亞的實驗車進行對比,最終得出的結果是,在早期故障率上,我們的車的確比較高,但跑到一定里程后,故障率反而比他們還要低。事實上,我們的劣勢在于總裝的精密性上,但如果實現了智能化、自動化,有精密的儀器來完成總裝工作,未來就有可能解決這一問題。

  此外,在一些新的理念上,我們很可能會走在這些國外品牌的前面,比如把對中國國情的理解運用到車輛的設計上,我們爭取做得比它們更優秀。我覺得沒有競爭就沒有進步,只有不斷地感受到壓力,才能調動積極性,所以競爭不是壞事,這是我的一個觀點。

  《中國汽車報》:現在中國品牌價值的提升是一項迫切的任務,僅靠產品品質的提升來拉動品牌的提升難度非常大,重汽這些年在商業模式的研究上有什么思考?

  蔡東:我們與滿幫集團簽訂了戰略合作協議,依托他們的研究數據,能夠及時掌握未來貨運市場的發展趨勢。緊跟時代的發展,這是當前我們最重要的一個方向。

  《中國汽車報》:P2P在消費用品領域運用很多,包括物流行業,這個平臺可以共享貨源,也是一種新的商業模式,但是未來這種模式能不能與商用車制造企業很好地結合,可能也是一個問題。

  蔡東:是的,社會在快速變化,不能忽視這些變化的跡象。

  ?前景廣闊 中國商用車大有可為

  《中國汽車報》:董揚會長即將于2019年底擔任世界汽車組織(以下簡稱“OICA”)的輪值主席,這也說明國際上越來越重視中國汽車產業的地位。那么董會長認為中國商用車品牌在未來的國際競爭格局中將扮演什么樣的角色?

  董揚:首先,我能成為輪值主席是因為中國汽車產業發展越來越快,未來“中國制造”肯定會是一張非常響亮的名片。事實上,產業制造的更迭是有規律的,起初是德國制造,后來是美國制造、日本制造,現在應該輪到中國制造了,將來中國的商用車肯定會占據世界商用車的高端位置。

  其次,我們在關注智能化、電動化、網聯化的同時,應更加重視產品的質量和服務。質量是用戶對一個產品最核心的要求,耐用、好用是非常重要的因素。還有就是用戶體驗,例如互聯網企業造車,外界更多關注的是產品本身,其實它們有別于傳統汽車業的就是服務能力。過去我們的傳統思維是把產品分級,不同級別的技術用在不同的車型上。而如今的互聯網時代卻不是,它講究用戶體驗,必須把好的技術都放上去。美國通用汽車的一位技術專家告訴我,他很佩服特斯拉,花一次錢卻讓你感受到成倍的價值體驗,這是傳統汽車制造業所不具備的。

  第三,是建立與用戶直接的聯系。現在汽車行業里,特別是在乘用車領域,所有與用戶的聯系都是委托4S店去做,這種間接的溝通效果并不好。我就遇到過這樣的事,前段時間我車上的空調不制冷了,送到4S店去檢修,店里的服務人員告訴我車該保養了,然后就向我推銷了很多保養業務。三個小時過去了,當我把車開出來后才發現他忘了給空調加氟,原本最該解決的問題卻沒解決,這就讓人不能接受了。其實,造成這種間接服務的根源是因為通訊條件的落后,未來企業要由間接服務轉向直接服務,這是提高品牌價值的一項重要內容。

  重卡領域也是如此,因為重卡是生產工具,更加不能影響用戶的運輸效率。在我看來,提升服務品質是將來中國汽車企業需要補足的短板,將來中國制造走向世界的關鍵因素就是靠質量和服務。這兩點做好后,我們想達到世界先進水平或者趕超世界先進水平會有很多機會。

  編輯:李卿

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