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擁抱汽車5G時代 協同助力智能出行新生態
中國汽車報網 ·  陳艷 郝文麗 ·  2019-11-25

  11月20日,2019·5G科技峰會在北京人民日報社舉行,當天下午,“5G+汽車=?”分論壇亦同期舉行。此次峰會以“賦能·智聯·驟變”為主題,由證券時報社主辦、中國汽車報社支持,中國汽車報全資子公司北京金臺覺品牌策劃有限公司承辦。

   

  “5G+汽車=?”分論壇由中國汽車報社總編輯桂俊松主持展開。面向5G時代,中國汽車產業創新將釋放怎樣的潛力?5G時代的機遇和挑戰,中國汽車產業又將如何把握?未來被5G賦能的汽車產業的發展方向,以及需要攻克和突破的關鍵點在哪?15位來自三大運營商、傳統車企、合資車企和新勢力車企的大咖們圍繞一系列的熱點話題,共同探討5G技術在汽車產業鏈中的發展和應用前景。

   

  ■車企已步入先行試驗階段

   

  如果說2G催熱網站,3G帶火社交軟件,4G引爆移動支付、直播、短視頻的話,5G催生的風口無疑更加深刻和廣泛。長安汽車車聯網技術開發所高級經理蔡春茂認為, 企業面向數字化和服務化轉型時,其實就是四個智能,包括智能化運營管理、智能化制造、智能化產品和整車汽車和服務以及整合企業。而5G的部署與應用,將加速企業向數字化和服務化轉型。那么,汽車行業在5G環境下將會迎來怎樣的發展呢?事實上,目前在面向5G時代,車企們圍繞智能網聯的應用與開發已經步入了先行試驗階段。

   

  “在5G應用方面,我們先行試驗,在整個研發辦公區域來實現5G的全面覆蓋。今年3月江淮已經在安徽試驗了第一批5G網絡的覆蓋,速率可以達到下行1 Gb/s,上行100 Mb/s,空口傳輸時延小于15ms。目前,江淮正在研究基于5G網絡的遠程駕駛,具備演示能力。接下來,我們將繼續圍繞智能網聯,做5G應用場景與自動駕駛融合的深度開發。” 安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心副主任李衛兵表示。

   

  5G商用正在加速推進。“5G最初的應用場景仍是5G+AI車載智能硬件,主要表現為兩大類:一是消費類的,面向最終用戶的,包括導航、AR或者智能語音等服務;二是面向企業端的,包括車隊管理、公交車有更多車載應用終端,如涵蓋了監控、車載安全、錄像,車載等方面的。”中國電信北京研究院業務研究所所長楊鑫表示。

  對此,業內人士一致認為,在5G技術的加持下,人類社會正在開啟萬物互聯的新時代的同時,人類出行方式無疑也將隨著汽車產品、出行環境,甚至城市建設(智慧城市)的一系列變革,向更加多元化的方向——智能、安全、便捷和精準發展,從而將助力整個出行生態的改變,以及催生汽車行業發展的新模式。

  ■機遇與挑戰并存

  事實上,被5G賦能的應用雖然潛力無限,但是仍有許多現實困難擺在車企們和行業面前,具體來說,將面臨著以下四大方面的困難與挑戰。首先,5G在汽車行業的應用,面對高成本的投入,其商業化部署才是基礎并要先行。李衛兵強調:“商業化部署是大環境!在大環境不具備的情況下,特別是在汽車行業不是很景氣的現狀下,過早地推進前沿技術,對車企來說,無疑是比較大的成本投入,也很難見成效。目前我們也是在衡量投入的資源和時機。”

   

  一汽智能網聯開發院車端網聯所主任王碩也同樣認為,要實現5G爆款應用的一個關鍵因素就是5G網絡的覆蓋率,基于目前情況至少得3年時間。蔡春茂也分析道,首先是成本問題,豪華科技要讓老百姓用得起,但5G技術落實到汽車上產生的硬件費用和流量費用該由誰來承擔呢?

   

  其次,5G技術的覆蓋性仍是核心挑戰。5G時代電信網絡設計更加先進,導致運維復雜度激增,運營商網絡面臨2/3/4/5G“四代同堂”、差異化SLA(服務等級協議)保障、云化技術、4/5G協同等新運維挑戰。“的確,通訊行業網絡升級非常快,但對于汽車行業來說,它卻無法做到如此快速的技術迭代應對。同時,5G的一大特點是海量數據,但這對于不擅長管理數據的車企來說也是一個挑戰,以及目前車企還沒有完全實現數字化轉型,對海量數據的處理和應用思路也尚不清晰。”北汽新能源研究院副院長尹穎解釋道。

   

  長城汽車技術中心主管工程師張瀛也提出,關于5G精準定位方面,比如在地下停車場等室內傳統RTK定位信號不佳的情況下,如何支持全自動代客泊車AVP,實現室內的精準定位呢?

   

  第三,5G實現應用后,消費者是否愿意買單是關鍵。隨著三大運營商宣布5G正式商用,5G網絡能否滿足業務體驗需求成為行業關注的問題。廣汽菲克車聯高級經理徐錦俊對此深表認同,他認為從商業模式的角度來看,5G技術應用于汽車,如果產生的費用過高,用戶未必買單。即使用戶買單,如果自動駕駛技術得以實現,基于5G的車聯網技術也未必適用于用戶的需求。舉個簡單例子,借由5G可以使車內導航、聽音樂、甚至點餐等,未來互聯功能將更加多樣化。但如果自動駕駛解放了人們的雙手,用戶完全可以使用手機完成上述操作。

   

  海馬汽車數字化總監朱克深認為,整車企業更應該站在用戶角度來看,因為在客戶認知層面上,目前很多用戶對車聯網的認知還是導航,通過后臺數據發現主要是聽音樂,大概16%的用戶是和車機閑聊,問一些奇怪的問題。對于應用場景用戶在認知當中并沒有意識到新技術所帶來的幫助,而這也正是整車企業們最困擾的問題。

   

  第四,5G應用使網絡更復雜,網絡安全挑戰更為嚴峻,尤其是相關法規體系不完善。“這里不僅要解決通訊安全問題,更要重點解決5G應用在汽車應用場景下的安全問題。特別是面向企業的應用一旦發生信息安全事件,其影響更嚴重。“中國聯通網絡技術研究院5G交通物流創新中心技術總監邱佳慧如是說。

   

  愛馳汽車自動駕駛副總裁丁華杰還認為,在自動駕駛產業鏈重塑的過程中,相應的責任需劃分清楚,特別是高階L4級別自動駕駛車輛,如果發生事故,誰來承擔事故責任?消費者、整車企業、供應商到時都會各執一詞。最重要的一點是,重塑的價值鏈中,參與方在價值鏈占據多少價值就應當承擔相應的責任,這些需要產品落地之前明確。但產業化的過程中技術問題、法律問題、安全問題都會有自身優化過程,與產業鏈共同成長,找到未來的出路。

  ■未來可期 落地需謹慎

   

  面對諸多挑戰及困難,嘉賓一致認為,構建5G車聯網產業協同創新的產業生態環境是至關重要的。廣汽研究院智能網聯中心網聯技術部部長張雄提出了建議,他表示:“5G對未來移動出行方式的改變將是顛覆性的,如果自動駕駛得以實現,駕駛者被解放出的雙手該干些什么呢?那時,汽車將不再是A點到B點的交通工具,而是跨越了AB兩點之間的時空,所以人們看好5G技術。但目前看,前進步伐還是要慢慢走,可以先在車上應用一部分場景,為用戶提供更豐富的服務和體驗。”為此,5G落地不僅僅是車企的事,它更需要全行業達成共識,齊心協力共同邁進。

   

  小鵬汽車智能生態技術總監程紫堯也持類似觀點,他認為,從5G技術來看,任何功能都有可能實現,但要落實到場景中,如何與法規倫理等相容還需要磨合。他還表示,小鵬汽車非常期待擁抱5G技術帶來的變化,呼吁行業抱團向前共同突破,用實實在在的好產品和好服務回饋用戶。

   

  北京現代汽車有限公司產品開發管理部部長馮碩也建議,在自動駕駛和定位服務領域,我國三家運營商合成一家,用一張“網”去做。

  在面對成本和安全性問題上,徐錦俊認為,5G基礎建設投資的確非常大。他建議,由政府牽頭投資倒逼車企技術研發,這樣其內部推動力會更加強大。同時他還建議,5G技術的法律法規要進一步完善,比如現場很多專家提到的自動泊車問題,一旦出現交通事故該如何劃分責任。

   

  中移智行網絡科技有限公司前裝產品部副總經理劉樂也認為,與5G自動駕駛相關的安全法規不會一蹴而就,而是與自動駕駛的場景演進同步發展,從封閉到開放環境,從低速到高速駕駛,從載貨到載人駕駛,這肯定有一個過程。

  5G離我們并不遠,但很多問題仍需行業共同深度思考。尹穎指出,大家都說汽車行業和交通領域是5G最好的應用落地場景,但實際來看,5G尚未給車企帶來最期待的新賣點。總而言之,5G與汽車的融合必然催生新業態和新生態,車企們不僅將面臨模式創新與戰略轉型,也更希望相關政策法規與標準體系能早日統一部署。

  編輯:黃霞

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